Thomas Aalderink Auto's 16 mei 2026bijgewerkt: 18 mei 2026, 13:10

Leestijd: 4 minuten

Tanken wordt nóg duurder door EU-heffing: dit ga je betalen

Tanken wordt nog duurder. Ditmaal niet door onrust in het Midden-Oosten of hogere accijns, maar door klimaatbeleid uit Brussel. In 2028 voert de Europese Unie namelijk een nieuwe CO2-heffing in die deels op de tankbon belandt. En daar blijft het niet bij: ook andere fossiele energiebronnen, zoals aardgas, worden daardoor duurder.

Het gaat om ETS2, een nieuw Europees emissiehandelssysteem voor onder meer wegverkeer en gebouwen. Leveranciers van benzine, diesel en aardgas moeten hierdoor gaan betalen voor de CO2-uitstoot van de brandstoffen die zij verkopen. Dat doen ze door uitstootrechten te kopen. Die kosten zullen naar verwachting worden doorberekend aan de consument.

Leveranciers betalen deze heffing per ton CO2 die hun producten veroorzaken. Hoeveel dat precies wordt, is nog onduidelijk en kan per jaar verschillen. ETS2 werkt namelijk als een handelssysteem, waarbij vraag en aanbod uiteindelijk bepalen wat het kost om een ton CO2 uit te stoten. Brussel heeft wel aangekondigd dat het in de eerste jaren wil voorkomen dat de prijs te hard oploopt. Daarbij wordt gesproken over een grens van 57 euro per ton CO2.

Mocht dat de prijs worden, dan wordt een liter benzine naar verwachting ongeveer 14 cent duurder. In een raming van de Europese Commissie, gedeeld door de Nederlandse Emissieautoriteit, wordt echter gerekend met een iets lagere CO2-prijs. Daarin gaat het om 48 euro per ton, wat neerkomt op ongeveer 11 cent extra per liter benzine.

Extra benzinekosten per jaar en per maand door nieuw heffing

Dit betekent dat een volle tank, uitgaande van 50 liter, vanaf 2028 ongeveer 5,50 tot 7 euro duurder wordt. In onderstaande tabel hebben we alvast voor je uitgerekend wat je straks op jaar- en maandbasis extra kwijt bent. Hierbij gaan we uit van een auto die ongeveer 1 op 15 rijdt.

Het lijkt er dus op dat de gemiddelde automobilist vanaf 2028 zo’n 75 à 100 euro per jaar meer gaat betalen voor benzine. En in de verdere toekomst, wanneer de prijsdempende maatregelen minder zwaar wegen of verdwijnen, kan dat nog verder oplopen. Uiteindelijk wordt de prijs van een emissierecht bepaald door vraag en aanbod op de markt, en is dus nog onduidelijk hoeveel pijn dit op termijn precies gaat doen.

Ook de energierekening gaat flink omhoog

Die pijn ga je overigens niet alleen voelen aan de pomp, maar ook thuis. Althans, als je aardgas gebruikt. Het systeem geldt namelijk niet alleen voor benzine en diesel, maar ook voor aardgas. Volgens dezelfde raming gaat het om ongeveer 10 cent extra per kuub aardgas. Een huishouden dat 1.000 kuub aardgas per jaar verbruikt, zou daarmee nog eens 100 euro per jaar extra kwijt zijn. Tel dat op bij de hogere brandstofkosten en de rekening loopt al snel richting enkele tientjes per maand.

Het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) schat zelfs dat Nederlandse huishoudens in 2030 door ETS2 tussen de 10 en 70 euro per maand extra kwijt kunnen zijn. Waar je zit in die bandbreedte hangt vooral af van je woning, auto en verbruik. Wie in een goed geïsoleerd appartement woont en weinig rijdt, wordt veel minder geraakt dan iemand in een slecht geïsoleerde woning met cv-ketel en gulzige auto.

Klimaatmaatregelen vergroten het risico op energiearmoede

Daar zit, net als bij veel andere klimaatmaatregelen, de pijnlijke kant van deze heffing. ETS2 moet fossiel verbruik duurder maken, zodat schonere alternatieven aantrekkelijker worden. Alleen werkt zo’n prijsprikkel vooral goed voor mensen die ook echt iets te kiezen hebben. Wie genoeg geld heeft, kan zijn huis isoleren, een warmtepomp nemen of overstappen op een elektrische auto. Wie dat geld niet heeft, betaalt straks vooral meer voor hetzelfde leven. Het PBL waarschuwt dan ook nu al dat ETS2 het risico op energiearmoede en vervoersarmoede kan vergroten.

Om te voorkomen dat vooral kwetsbare huishoudens de rekening betalen, is er al wel het Europese Sociaal Klimaatfonds. Dat fonds moet landen helpen om mensen met lage inkomens te ondersteunen, bijvoorbeeld via hulp bij verduurzaming, schoner vervoer of tijdelijke directe inkomenssteun. In theorie klinkt dat logisch, maar de vraag is natuurlijk hoeveel daarvan uiteindelijk terechtkomt bij de mensen die de hogere kosten het hardst voelen.

Nederland is klimaatmoe

De conclusie is in ieder geval dat het de Europese Unie zijn best doet om fossiele brandstoffen minder aantrekkelijk te maken en zo verduurzaming af te dwingen. Gezien de staat van onze aardbol is dat ook hard nodig, maar of deze maatregelen op veel begrip kunnen rekenen, is nog maar de vraag. Vooral in Nederland niet, want volgens onderzoek zijn wij behoorlijk klimaatmoe.

Geschreven door Thomas Aalderink

Thomas komt uit Winterswijk, maar woont tegenwoordig in het keurige Voorhout. Bij mannenblad FHM leerde hij de klappen van de zweep. Hij schrijft het liefst over media, technologie en maatschappelijke ontwikkelingen, maar gaat net zo graag op pad voor een verslag van een event of sportwedstrijd.