Externe bijdrage Partner 19 mei 2026bijgewerkt: 22 mei 2026, 10:45

Leestijd: 4 minuten

Zo koop je een occasion in Duitsland en bespaar je veel geld

In Duitsland zijn auto’s goedkoper, maar veel Nederlanders denken dat het een gedoe is om een wagen op te halen. Valt mee. Zo koop je een occasion bij onze oosterburen en bespaar je veel geld.

Nederland is duur als het gaat om occasions. Wie weleens heeft rondgekeken op de Nederlandse automarkt, weet dat vergelijkbare auto’s over de grens aanzienlijk goedkoper zijn. Duitsland is daarin de meest populaire bestemming: groot aanbod, jonge occasions met lage kilometerstanden en doorgaans goed onderhouden voertuigen afkomstig van officiële merkdealers. Toch schrikt het importproces veel mensen af. BPM, RDW, douane; het klinkt als een bureaucratisch doolhof. Dat is het niet, mits je weet hoe het werkt.

Waarom Duitsland het aantrekkelijkst is

De Duitse automarkt is groot. Merkdealers hebben er een omvangrijke voorraad jonge occasions die in Nederland vaak simpelweg niet beschikbaar zijn in de gewenste uitvoering of specificatie. Bovendien zijn auto’s in Duitsland gemiddeld vollediger uitgerust voor een lagere prijs dan vergelijkbare Nederlandse exemplaren.

De combinatie van een ruim aanbod, lagere aankoopprijzen en de geografische nabijheid maakt Duitsland veruit de meest logische keuze voor import. Bij een auto importeren uit Duitsland draait het om meer dan alleen de aanschafprijs. Transport, registratie bij de RDW en de BPM-afdracht maken deel uit van de totale kosten. Wie die som goed maakt, ontdekt in veel gevallen dat de besparing aanzienlijk is, zelfs na alle bijkomende kosten.

Wat is BPM en hoe wordt het berekend?

BPM staat voor Belasting op Personenauto’s en Motorrijwielen. Wie een auto uit het buitenland naar Nederland haalt en hier registreert, is verplicht BPM te betalen aan de Belastingdienst. De hoogte van dat bedrag hangt af van een aantal factoren: CO2 uitstoot, brandstoftype, datum eerste toelating en de kilometerstand. De CO2 uitstoot is tegenwoordig de zwaarst wegende factor. Voor elektrische auto’s en voertuigen ouder dan 17,5 jaar geldt een uitzondering.

Wat mensen soms niet weten, is dat het hier om de zogeheten rest-BPM gaat: het gedeelte van de oorspronkelijke BPM dat na afschrijving nog verschuldigd is. Hoe ouder en hoe meer gereden de auto, hoe lager de rest-BPM in de meeste gevallen uitvalt. De exacte berekening is echter niet altijd even transparant, en een fout in de aangifte kan je onnodig veel geld kosten. Gelukkig kun je vooraf snel een indicatie krijgen via een online BPM calculator, waarbij je de advertentielink van de auto invoert en direct een overzicht krijgt van de te verwachten BPM en alle bijkomende importkosten.

Het importproces stap voor stap

Het importeren van een auto kent een vaste volgorde. Eerst wordt de auto aangekocht bij een erkende merkdealer in Duitsland. Daarna volgt het transport naar Nederland, waarna de auto wordt aangemeld bij de RDW voor keuring en registratie. Na goedkeuring wordt de BPM aangegeven bij de Belastingdienst en afgedragen. Pas dan volgt de tenaamstelling en de afgifte van het Nederlandse kenteken. Wie dit zelf wil regelen, merkt al snel dat elk onderdeel zijn eigen valkuilen heeft. De RDW-keuring vraagt om een afspraak, wat bij particuliere aanvragen al snel vier tot acht weken wachttijd betekent. Het transport moet goed verzekerd zijn en de BPM-aangifte vraagt om nauwkeurige documentatie van alle voertuigopties en specificaties.

Zelf doen of uitbesteden?

Op het eerste gezicht lijkt zelf importeren goedkoper. Maar wie de werkelijke kosten optelt, tijdelijk kenteken, verzekering, wachttijd bij de RDW, risico op een te hoge BPM-afdracht, merkt dat het voordeel snel kleiner wordt dan gedacht. Daar komt het tijdsverlies nog bij. Uitbesteden aan een specialist betekent dat het gehele traject, van aankoop en transport tot RDW-registratie en BPM-aangifte, uit handen wordt genomen.

Omdat importspecialisten grote aantallen auto’s invoeren, maken zij bij de RDW gebruik van een versnelde individuele aanvraag. Dat scheelt aanzienlijk in doorlooptijd. Bovendien rijden zij niet in jouw auto: het transport gaat per oplegger en de RDW-keuring vindt plaats op locatie. Dat zijn praktische voordelen die particulieren simpelweg niet kunnen repliceren.

Wat kost een importauto uiteindelijk?

De totale kosten bij import bestaan uit de aankoopprijs van de auto zelf, de rest BPM, RDW-leges, transportkosten en de kosten voor de importservice. Wie vooraf wil weten waar hij aan toe is, kan via een online BPM-calculator snel een realistische indicatie opvragen. Vergelijk daarna dat totaalbedrag met de vraagprijs van vergelijkbare Nederlandse occasions. In de meeste gevallen is de uitkomst helder. Duitsland biedt het grootste en meest transparante automarktaanbod in Europa. Wie het importtraject goed aanpakt of laat begeleiden, rijdt doorgaans beter uitgerust weg voor minder geld. Dat is geen toeval, dat is gewoon rekenen.